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结构有限元分析确定结构危险部位载荷谱循环应力应变曲线应力场强时间历程材料的S-N曲线危险部位疲劳寿命疲劳累积损伤理论场强法中有关参数, 综上所述，三种方法因研究的角度不同，计算精度有所差异。但每种方法都有自己的适用范围，使用时需要根据不同的研究目标选择。由于变速器壳体的疲劳大部分属于高周疲劳，而且主要关注壳体的全寿命，所以本文采用名义应力法进行寿命预测。 影响变速器壳体疲劳寿命的因素: 登高车变速器位于汽车的底部，根据其工作环境分析，影响变速器壳体疲劳寿命的主要因素有以下3个方面：（1）应力集中应力集中是指在结构的表面几何形状发生突变而引起的局部应力大于名义应力的现象。经过很多的试验证明，疲劳裂纹的萌生区域大多数集中在应力集中区域，然后不断扩展，直到后的突然失效。对于变速器壳体而言，它的表面有很多的凸台、小孔等小结构区域存在应力集中现象，这些区域受到的应力明显高于壳体其他部位的应力，是疲劳裂纹萌生的高发区，这50些区域应该是疲劳寿命预测和壳体优化设计关注的主要区域。 尺寸的影响疲劳寿命预测用到的材料的S-N曲线是实验室用同等材料标准的小试样通过疲劳试验机测试得到的，而实际的零件与标准试样的尺寸存在很大的差异，根据很多的疲劳试验证明，试样尺寸越大，疲劳极限下降，疲劳寿命降低。变速器壳体受尺寸的影响主要表现在：①变速器壳体是铸造而成，由于铸造过程中表面和内部的冷却速度不一样，导致各部分的微观结构是不同的，而且面积大容易形成夹杂、裂纹等缺陷，所以产生疲劳源的概率较大。②应力梯度的影响。
单位注册资金单位注册资金 1000 万元以下。 尽心竭力不折不扣的云梯车出租公司 肇庆云梯车，云南云梯车出租，贵州云梯车租赁，不同的车速下应该限制不同的助力电流大值，所以在给定车速下转向盘输入力矩达到一定值后助力电流应该保持恒定，以免助力电机负荷过大出现故障。这一区域称为饱和区。(4)随着车速的增高，输入扭矩很小时不助力的区域应增大；(5)电机助力转矩应小于相同工况下无助力时的转向力矩，以避免出现““现象。(6)各区段过渡要平滑，以免操纵力出现跳跃感。EPS的理想的助力特性曲线如图3．2所示。图中横坐标为驾驶员输入的转向力矩，纵坐标为电动机的助力电流。其中不同曲线对应着不同的车速。 EPS的理想助力特性曲线由上文可知，EPS的理想助力特性曲线是包含有死区、助力区和饱和区的非线性曲线。本系统中死区值设定为lN·m，即当传感器检测的扭矩值大于1N·m时电动机才提供助力。扭矩值在死区范围内时，电机不提供助力，此时路面信息可以充分地传递到转向盘，从而获得足够的路感信息；扭矩信号在死区外时，电机提供助力转矩以衰减路面的反作用力，使转向操纵轻便并防止““，从而有利于获得较理想的助力特性。此外，死区的存在也保证了电动机不会频繁的启动和换向，对电动机起到了保护作用。3三种典型的助力特性曲线目前EPS系统一般采用的是直线型、折线型以及曲线型三种助力控制策略，可以分为线性和非线性两类。其中，电动机目标电流。为电动机大工作电流；转向盘输入扭矩；系统开始助力时的转向盘输入扭矩；k。为系统达到大助力矩时的转向盘输入扭矩。(1)直线型助力特性曲线直线型助力特性曲线。其特点是在助力变化区，不同车速下助力电流与转向盘扭矩成线性关系。为助力特性曲线的梯度，随车速的增大而减小。(2)折线型助力特性曲线折线型助力特性曲线。其特点是在助力变化区，助力电流与转向盘扭矩成分段线性关系。实现在转向盘小转矩时，提供较小的助力，改善驾驶员的“路感’’，大转矩时，提供较大的助力，以改善驾驶员转向的轻便性。曲线型助力特性曲线曲线型助力特性曲线。其特点是在助力变化区，助力电流与转向盘扭矩成非线性关系。曲线型助力模式比折线型过渡平滑，同时助力增益可变。
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